Ölfilter und Ölkühler, aber wie?

[tomtomjump]

ich habe 85 mal die Ventile eingestellt

Dann ist es ja bald wieder soweit.

Mmh ich glaub ich habs einigermaßen verstanden. Du willst die Druckdifferenz im KG verursacht vom Kolben irgenwie zum Pumpen ausnutzen. Aber ich könnt mir vorstellen, dass das, wenns denn irgendwie funktionieren würde, ein sehr anfälliges System ist.

(Es wär irgendwie ein Drehschieber gut, der immer dann die Leitung öffnet, wenn der Kolben nach unten saust und somit der Druck steigt. Und bei der Rücklaufstelle wenn der Druck sinkt. Ok merke gerade unterm Schreiben dass das vieeel zu aufwändig ist...)

Mein 2Takter liefen immer schlechter, wenn ich da selber rumgeresonanzt habe...

Das mit Ölschnotternebel und Klopfgrenze würde mich interessieren. Meinst du da den erhöhten Blow-By durch die verschlossene KGE?


Ah ja, zu meinem Projekt. Hab leider wenig Zeit zum Basteln. Hab mir schon die Deckel CNC schneiden lassen und hab auch was ganz was feines ersteigert. Ölfilterhalter mit Thermostat für Ölkühler.

[timundstruppi]

Die Druckdifferenzen im Vor- un dRücklauf muss man durch verschiedene Querschnitte oder eine Verjüngung im Rücklauf herstellen.
Rückschlagventile (RS) oder Membranen würden auch gehen. Der Zyklonabscheider muss dann wohl über den Zylinderkopf (ZK) wandern.

Es wurde übrigens sogar eine 1 m entfernte Wand besprenkelt

Wie groß sind eigentlich die Volumina. 457 ccm zu??? Wer hat den Motor schon mal geflutet? 2-3 Liter Restluft im KG.
20 l Blowby bei 3000 UPM???
Bekommt man überhaupt das Öl nach oben?

Gruß TW

[timundstruppi]

@Tommy
Die KGE muss offen bleiben. Es fallen mehrere 10 L / min an.
Die Klopfgrenze des angesaugten Gemisches sinkt durch den Ölnebel. Deshalb haben die PKW aufwendige Abscheider, gerade bei Turboaufladung. Neben der Ladeluftkühlung ist ein weitere Parameter die KGE zum Absenken der Klopfgrenze. Super 100 Oktan und andere Basteleinen machen sich sehr bemerkbar. Man hat Ladedruck aber keine Leistung, da der Zündwinkel stark zurückgenommen wird.
5% sollen die Blowbygase ausmachen.
Es wird auch bei der XL mit Wiseco so die Klopfgrenze durch bessere KGE verschiebar sein.

Wäre auch ein Projekt: XL mit Klopfwarnlampe.
Ich habe schon mehrfach diie Klopfsignale am TQ während der Fahrt oszillograhiert.(1,6 statt 0,45bar ÜD). Es steht demnächst mal wieder bei einer Dienstreise das Oszillograhieren von Klopfsignalen bei einem Audi an.
Oder der Einbau und die Anzeige des Lampdawertes mit Abgastemperatur. Mein Wiseco ist aber seit 1986 ausgebaut....

Gruß TW