Das XL500 Forum

Bin ja nicht nachtragend....
und:
vom Matsch im Ohr zum Quatsch im Fred ists auch nicht so weit!
Und "FRed" ist auch schon X Jahre alt!

So wie die toten Tiere an meiner XL sollten die Rezepte hier eigentlich nicht vermeidbare Nebeneffekte sein!

Ich bestehe auf "min. 570ccm" als Thema.

Hat schon mal einer ne Büchse für Kolben im Bereich von über 95mm mit 2 bis 2,5mm Wandung verbaut?

Bei meiner Duc (Aluzylinder mit Hemd und Nikasilbeschichtung) habe ich das schon riskiert, gebrochen/gerissen ist da nichts, bei Schleuderguß müßte es eigentlich auch halten.... aber der Verzug könnte ein Problem werden.

Greetz, der Geier, vom Clan der Ölfüße

ab Ø 95mm kolben, benötigst du eine büchse die grösser als Ø 100mm hat und das macht die wandstärke vom zylinder nicht mehr mit.

gruss peter

Wo sind denn die Risse im Zylinder zu erwarten?

Ich vermute mal zum Kettenschacht hin?

Greetz, der Geier, vielleicht sollte ich auch nur die Kühlrippen an ne Büchse kleben und den Motor auf Zahnriemen umbauen (<<< Achtung: Scherz)

risse gibts wohl keine aber löcher in der zylinderwandung gegen aussen, der kettenschacht müsste heil bleiben.

gruss peetr

Also die Idee mit dem Riemen finde ich garnicht so übel. Wenn man mit zwei Takten weniger leben kann, würde ich folgendes Vorschlagen.

Man nehme einen Xl-Motor und nehme ihn sauber aus (um beim Kochen zu bleiben). Alles muss raus.
Dann behalte man das Gehäuse und die Kurbelwelle, die man mit einseitig geschlossenen Lagern wieder verbaut.
Auf die rechte Seite der Welle kommt dann eine Zündung aus ner Mobilette und auf die linke Seite ein Variator aus nem stabilen Scooter.
Den ganzen Rest inclusive Zylinderkopf bringe man zum Verwerter. Dieses Recycling macht aus dem Ganzen ein Bio-Gericht.
Wenn dann die Oma noch nen Zylinder mit Überströmkanälen gießen kann, dürfte das Leistungspotenzial ausreichen eine KTM zu schlagen.
Als Treibstoff könnte man sich "Bioethanol" mit kaltgepresstem Rapsöl (40:1) vorstellen.
Insgesamt ein verantwortungsvolles und in Rahmen der Resourcen machbares Projekt. Die Zutaten hat fast jeder zuhause.

beste grüße
peterb

Wieso nicht gleich nen 620er Rapsdiesel? Merkt kein Förster wenn man auf Feld und Flur rumgeiert, klingt wie O-Ton Lanz und riecht auch so.

Gruß,
die Oma

Hmm, Otter gesotten...

Hast wohl recht: Der Otter-Motor ist ziemlich out im Motorradbau.

Aber ein Zweitakt-Diesel schreit geradezu nach Verbau in der Xl.

http://www.dieselkrad.info/motoren.html

Zugegeben, die Daihatsu-Techniker kommen nur auf 650 ccm, aber das Drehmoment ist mit 135 Nm doch recht ordentlich.

beste grüße
peterb

Ihr habt was vergessen!

http://www.neander-motorcycles.com/motorbike/de/


Greetz, der Geier, das ist ein echter Heizölmaserati

Und hier erste Aufnahmen von der Probefahrt mit meinem letzten XL-Motor (hier noch in ein Auto eingebaut):



http://www.youtube.com/watch?v=UmgtAtVU ... re=related

wo geht das denn hier hin...
danke für den neander-link

aber einen zweitakterdiesel würde ich nur mit ventile nehmen. alles andere ist irgendwie modellflugmotor.

gruß tw

MOdellflugmotor? Ich habs lieber ohne Ventile:
http://de.wikipedia.org/wiki/Junkers_Jumo_207
http://www.zoche.de
http://www.dair.co.uk/
http://www.gollemotor.ag/

denn mit Ventilen ists ja eher Schiffsmotor-Ultralanghuber. Was ja auch recht nett sein kann, besonders beim spezifischen Verbrauch, und ENDLICH mal ANSTÄNDIG Bumms aus dem Keller: Bohrung: ein Meter, Hub= zweimeterfünfzig ..
http://www.wartsila.com/Wartsila/global ... rta96c.pdf
http://www.wartsila.com/Wartsila/global ... review.pdf

na ein zylinder vom der m109 panzerhaubitze würde ja auch genügen. ist ein 2 takt-4 ventiler mit turboaufladung.(ohne würde es ja nicht gehen)
am besten mit registeraufladeung,da den kleinen turbos immer schnell die puste oben ausgeht (siehe fats alle heutigen diesel-pkws)

es gab die gegenkolbenmaschine auch als dreiecksanordnung, wo jeden kurbelwellen eine schraube beim schnellboot angetrieben hat

schön ist auch der 54z ylinder, den ich mal gesehene habe.
ich kann in laubach mal das motorten un panzermotorenmusseum empfehlen. vor 4 jahren war ich mal dort. friedel münch hat für uns die mammut gestartet. mein befreundeter gießer aus HH hat sogar teile für die mammut gefertigt. enttäuscht war ich , dass er keinen 5 zylinder aus einen audi/Vw da hatte

gruß tönnies

der 54 zylinder




gruß tönnies
(jetzt leider auch vom thema weg)

timundstruppi hat geschrieben:ist ein 2 takt-4 ventiler mit turboaufladung.(ohne würde es ja nicht gehen)

Doch. TURBOaufladung ist ein Feature, keine Pflicht beim Zweitakter. Ein Spülgebläse braucht man allerdings.

es gab die gegenkolbenmaschine auch als dreiecksanordnung, wo jeden kurbelwellen eine schraube beim schnellboot angetrieben hat

http://de.wikipedia.org/wiki/Napier_Deltic in der Lok.

Aber wir schweifen grad ab..

ja spülen ist der richtige ausdruck. spülen ist aber keine aufladung. aber luft muss da rein.
hmm, wie war das denn bei der M109. abgasturbo oder riemen, etc?
oder extra spülgebläse.
der MTW hat ja ein starr geflanschtes rootsgebäse.

der link ist ja schön animiert.

laubach (motorenmuseum) liegt an der A5 nähe alsfeld und grünstadt

gruß tönnies