Hi Geierlein
dein fachwissen in ehren
aber ich denke ich werde weiter so mit dem öl haushalten
habe bisher nur gute erfahrungen gemacht
meinen motor fehlt nix ist noch so wie alttec ihn damals überholt hat
andernfalls werde ich auch zugeben von wegen mein fehler und so
greets TUX
Welches Motoröl
Moderatoren: Kristian, tester_änderung
Mahlzeit!
Unglaublich aber war: Es gibt für Motorradmotoren mit ihren besonderen Anforderungen (Drehzahl, Naßkuplung usw.) ne eigene Norm.
Allein das sollte einem zu denken geben, die Grundstimmung hier zeigt mir aber, daß das wohl zuviel verlangt ist, hi, hi...
Greetz, der Geier, nur weils nicht beim Start auseinander fällt ist es noch lange nicht ausreichend, gut, sinnvoll, zielführend, schonend, werterhaltend (hab ich noch was vergessen?
)
Unglaublich aber war: Es gibt für Motorradmotoren mit ihren besonderen Anforderungen (Drehzahl, Naßkuplung usw.) ne eigene Norm.
Allein das sollte einem zu denken geben, die Grundstimmung hier zeigt mir aber, daß das wohl zuviel verlangt ist, hi, hi...
Greetz, der Geier, nur weils nicht beim Start auseinander fällt ist es noch lange nicht ausreichend, gut, sinnvoll, zielführend, schonend, werterhaltend (hab ich noch was vergessen?
)Als Gott Chuck Norris erschaffen hatte, fragte er die ihn: "Willst du ein Schwabe sein?"
Chuck Norris erwiderte: "Wäre ich gerne, doch ich bin nicht hart genug!"
http://www.bikerunion.de
Chuck Norris erwiderte: "Wäre ich gerne, doch ich bin nicht hart genug!"
http://www.bikerunion.de
hmmm geierlein
schön langsam fangen meine grauen gehirnzellen zum arbeiten an
der grundlegende gedanke für die benutzung von 20w50 war der
ich fahr mit meiner xl eigentlich nur noch auf der crossstrecke
und da der motor in diesem sport ziemlich rangenommen wird und er auch
kaum chance auf richtige kühlung durch fahrtwind hat entschied ich mich eben
für das etwas dickere öl welches die hitze besser aushält
wenn ich mit dem gedanken total daneben liege dann klär mich bitte auf
ok es gibt wiki und www und was weiß ich
aber hier ne diskusion bringt allen was
na dann mal los
greets TUX
schön langsam fangen meine grauen gehirnzellen zum arbeiten an
der grundlegende gedanke für die benutzung von 20w50 war der
ich fahr mit meiner xl eigentlich nur noch auf der crossstrecke
und da der motor in diesem sport ziemlich rangenommen wird und er auch
kaum chance auf richtige kühlung durch fahrtwind hat entschied ich mich eben
für das etwas dickere öl welches die hitze besser aushält
wenn ich mit dem gedanken total daneben liege dann klär mich bitte auf
ok es gibt wiki und www und was weiß ich
aber hier ne diskusion bringt allen was
na dann mal los
greets TUX
mit groovigen Gruß
TUX
Drosseln sind Vögel, sie in Motorräder zu stecken ist Tierquälerei!
TUX
Drosseln sind Vögel, sie in Motorräder zu stecken ist Tierquälerei!
Mahlzeit!
Ich verweise ausdrücklich auf die zentrale Wissenserfassung Wiki, da diese gepflegt und upgedatet wird und jeder hier nen link bedienen kann, abgesehen davon, daß sich viele Leute mit viel Geld / Zeit darum bemühen. (siehe auch Wikipedia zum Thema XL )
Wenn du nur Sporteinsätze fährst, ist Werterhaltung und häufige Kaltstarts nicht das Thema, klar! Dickes Öl hat aber auch noch das Problem des leichteren Schmierfilmabrisses, langsamere Fließgeschwindigkeit bzw. höherer Fließwiderstand (dadurch weniger Wärmeabfuhr) usw. Wird bei den paar km, die du fährst nicht leicht nach zu weisen sein.
Greetz, der Geier, das ist das Probem:
Allgemeine Frage mit Verschweigung der Spezialanwendung und hinterher-ums-Eck-gekomme mit Ja-aber....
Ich verweise ausdrücklich auf die zentrale Wissenserfassung Wiki, da diese gepflegt und upgedatet wird und jeder hier nen link bedienen kann, abgesehen davon, daß sich viele Leute mit viel Geld / Zeit darum bemühen. (siehe auch Wikipedia zum Thema XL
)Wenn du nur Sporteinsätze fährst, ist Werterhaltung und häufige Kaltstarts nicht das Thema, klar! Dickes Öl hat aber auch noch das Problem des leichteren Schmierfilmabrisses, langsamere Fließgeschwindigkeit bzw. höherer Fließwiderstand (dadurch weniger Wärmeabfuhr) usw. Wird bei den paar km, die du fährst nicht leicht nach zu weisen sein.
Greetz, der Geier, das ist das Probem:
Allgemeine Frage mit Verschweigung der Spezialanwendung und hinterher-ums-Eck-gekomme mit Ja-aber....
Als Gott Chuck Norris erschaffen hatte, fragte er die ihn: "Willst du ein Schwabe sein?"
Chuck Norris erwiderte: "Wäre ich gerne, doch ich bin nicht hart genug!"
http://www.bikerunion.de
Chuck Norris erwiderte: "Wäre ich gerne, doch ich bin nicht hart genug!"
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ja geierlein
danke
an diese fakten hab ich nicht gedacht (mangels nachlesen im großen weiten www)
ich denke ich lass in zukunft das mit 20w50 und tank wieder 15w40
dass was den eigenschaften des motores besser entspricht
danke für die aufklärung
greets TUX
danke
an diese fakten hab ich nicht gedacht (mangels nachlesen im großen weiten www)
ich denke ich lass in zukunft das mit 20w50 und tank wieder 15w40
dass was den eigenschaften des motores besser entspricht
danke für die aufklärung
greets TUX
mit groovigen Gruß
TUX
Drosseln sind Vögel, sie in Motorräder zu stecken ist Tierquälerei!
TUX
Drosseln sind Vögel, sie in Motorräder zu stecken ist Tierquälerei!
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guenter HH
- XL Guru
- Beiträge: 869
- Registriert: 27. April 2008, 00:47
Soweit ich weiß, sind die Mehrbereichsöle wie 10 bzw. 15w40bzw50 mit Addtitiven versehen, die unter anderem dafür sorgen, dass sich die Schwebstoffe nicht ablagern. Falls ich verkehrt bin, berichtigt mich bitte. nun hat die XL ja nur ein Sieb als Ölfilter, und vielen ist es lieber, wenn sich der Schwebdreck absetzt, als im Ölkreislauf zu verbleiben. Wie gewichtet Ihr das?
Gruß Günter
Gruß Günter
Mahlzeit!
Mal abgesehen davon, daß du den Schleuderfilter in der KW ignoriert hast, ist das Absetzen mit häufigen Totalzerlegen und Ölschlammabgekratze verbunden GEWESEN! Bei nem Vorkriegsmotor mußte man ja sowiso regelmäßig dran um Teile zu tauschen, so alle paar hundert bis tausend km....
Greetz, der Geier, denk auch noch mal nach, WAS da gelöst wird! Alu und Eisen sicher nicht, es geht um LÖSBARE Stoffe (Ruß, Säuren, Wasser usw...), die mit dem Öl dann abgelassen werden können!
Mal abgesehen davon, daß du den Schleuderfilter in der KW ignoriert hast, ist das Absetzen mit häufigen Totalzerlegen und Ölschlammabgekratze verbunden GEWESEN! Bei nem Vorkriegsmotor mußte man ja sowiso regelmäßig dran um Teile zu tauschen, so alle paar hundert bis tausend km....
Greetz, der Geier, denk auch noch mal nach, WAS da gelöst wird! Alu und Eisen sicher nicht, es geht um LÖSBARE Stoffe (Ruß, Säuren, Wasser usw...), die mit dem Öl dann abgelassen werden können!
Als Gott Chuck Norris erschaffen hatte, fragte er die ihn: "Willst du ein Schwabe sein?"
Chuck Norris erwiderte: "Wäre ich gerne, doch ich bin nicht hart genug!"
http://www.bikerunion.de
Chuck Norris erwiderte: "Wäre ich gerne, doch ich bin nicht hart genug!"
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Mensch Geier 
...
Viele Grüße,
Dominik
... Gar nichts wird da gelöst. Es werden kleine Teilchen, Partikel, in der Schwebe gehalten. Mit dem Ziel, sie dem Ölfilter zuzuführen. Hast du das echt nicht gewusst?Greetz, der Geier, denk auch noch mal nach, WAS da gelöst wird! Alu und Eisen sicher nicht, es geht um LÖSBARE Stoffe (Ruß, Säuren, Wasser usw...), die mit dem Öl dann abgelassen werden können!
Viele Grüße,
Dominik
-
torstili65
- XL Guru
- Beiträge: 519
- Registriert: 11. November 2009, 21:58
@Tux
Nachteilig wird das Öl erst, wenn die Temperaturen unter 0 Grad sinken. Davon abgesehen ist es vermutlich etwas teurer als ein 10W-40. Aber das macht auch nicht viel aus.
Einen echten Nachteil hättest du erst, wenn du ein Öl mit einer größeren Spreizung einsetzt (z.B. ein 10W-50). Es ist nämlich so, dass die Kälte-Viskosität (10) durch das Grundöl vorgegeben wird. Die Wärmeviskosität wird durch VI-Verbesserer erreicht. Je älter das Öl wird, desto mehr verlieren die VI-Verbesserer ihre Wirkung. D.h. die Viskosität des Öls nähert sich dem Grundöl (10) an. Je größer die Spreizung, desto mehr VI-Verbesserer, desto größer dieser Effekt.
Insofern fährst du rein theoretisch mit einem 20W-50 besser. Während du selbst bei überaltertem Öl noch ein 20er fährst, ruiniert der Geier seinen Motor schon mit einer 10er-Plörre - und ist auch noch stolz darauf
.
Viele Grüße,
Dominik
P.S.: An sich ist meine Meinung bei der XL ja: Nimm irgendein Öl, wechsle es häufig und schau, dass immer genug drin ist - dann ist eigentlich eh schon alles richtig. Die XL ist ja nicht so empfindlich mit der Ölsorte. Und die Debatte mit den VI-Verbesserern ist insofern Theoriegewixe, als vermutlich JEDES Motoröl die 3.000 km-Ölwechselintervalle der XL überlegt, ohne nennenswert abzubauen.
Lass dich vom Geier nicht ins Bockshorn jagen. Mit einem 20w-50 machst du für deine Zwecke nichts verkehrt. Ein Öl mit einer Viskosität von 20 (oder 20W) ist ab Temperaturen von 0 - 15 Grad ideal. Insbesondere in Hinblick auf Kaltstarts, Schmierfilmabriß, Fließgeschwindigkeit etc. pp. Wenn dein Öl sich dazu noch bei hohen Temperaturen wie ein 50er Einbereichsöl verhält ist das kein Schaden. Ob letzteres wirklich was bringt, lasse ich mal dahingestellt. Im schlimmsten Fall hast du nach oben Reserven, die du nicht nutzt.ich denke ich lass in zukunft das mit 20w50 und tank wieder 15w40
Nachteilig wird das Öl erst, wenn die Temperaturen unter 0 Grad sinken. Davon abgesehen ist es vermutlich etwas teurer als ein 10W-40. Aber das macht auch nicht viel aus.
Einen echten Nachteil hättest du erst, wenn du ein Öl mit einer größeren Spreizung einsetzt (z.B. ein 10W-50). Es ist nämlich so, dass die Kälte-Viskosität (10) durch das Grundöl vorgegeben wird. Die Wärmeviskosität wird durch VI-Verbesserer erreicht. Je älter das Öl wird, desto mehr verlieren die VI-Verbesserer ihre Wirkung. D.h. die Viskosität des Öls nähert sich dem Grundöl (10) an. Je größer die Spreizung, desto mehr VI-Verbesserer, desto größer dieser Effekt.
Insofern fährst du rein theoretisch mit einem 20W-50 besser. Während du selbst bei überaltertem Öl noch ein 20er fährst, ruiniert der Geier seinen Motor schon mit einer 10er-Plörre - und ist auch noch stolz darauf
.Viele Grüße,
Dominik
P.S.: An sich ist meine Meinung bei der XL ja: Nimm irgendein Öl, wechsle es häufig und schau, dass immer genug drin ist - dann ist eigentlich eh schon alles richtig. Die XL ist ja nicht so empfindlich mit der Ölsorte. Und die Debatte mit den VI-Verbesserern ist insofern Theoriegewixe, als vermutlich JEDES Motoröl die 3.000 km-Ölwechselintervalle der XL überlegt, ohne nennenswert abzubauen.
@ torstili65
Weiß jetzt nicht, ob 6 Euro/Liter schon zu teuer sind, aber ich nehme zum Beispiel dieses:
PROCYCLE 4-T. MINERA., SAE 15W-40
Viele Grüße,
Dominik
Weiß jetzt nicht, ob 6 Euro/Liter schon zu teuer sind, aber ich nehme zum Beispiel dieses:
PROCYCLE 4-T. MINERA., SAE 15W-40
Viele Grüße,
Dominik
-
torstili65
- XL Guru
- Beiträge: 519
- Registriert: 11. November 2009, 21:58
hmm komisch is das neu im programm? is mir bis jetzt noch nicht aufgefallen. aber eh wurscht ,procycle hab ich probiert und bin wieder davon abgekommen.bei mehreren anderen moppeds. führt relativ schnell nach dem ölwechsel wieder zu geräuschen die mir suspekt waren. und merkwürdigerweise war grade immer damit der ölverbrauch höher. ne zeitlang hatte ich das castrol GO,dann gabs das nicht mehr, dann das castrol actevo weil ich eine preiwerte quelle hatte. seit die versiegt ist nehm ich das öl von polo. war letztens inner aktion, 4liter 22euro. im moment brauch ich mal nix .
es geht immer irgendwie weiter...bis es zuende ist
