Hallo,
ich habe mal ne Frage zum Thema Pitting an der Hauptwelle.
Bei der Generalüberholung meines Motors hat sich für mich das nachstehende Bild gezeigt. Habe diesebezüglich jedoch noch zu wenig Erfahrung in der Beurteilung der Sachlage.
Kann diese Welle noch weiter benutzt werden oder ist die bereits Schrott?
Alle anderen Zahnräder weisen keine derartigen Spuren auf.
Gruß Ulrich
Getriebeüberholung - Frage zur Hauptwelle
Moderatoren: Kristian, tester_änderung
Getriebeüberholung - Frage zur Hauptwelle
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Das ist insbesondere aus der Ferne schwer zu beurteilen. Wenn alle Zähne so aussehen wie der fotografierte, ist die Welle allerdings schon außerordentlich stark verschlissen. Müsste man eigentlich wegwerfen.
Generell ist es oft erstaunlich, wie weit man mit verschlissenen Teilen noch fahren kann. Aber ich vermute, du hast den Motor nicht so weit geöffnet, um eine Notreparatur durchzuführen. Insofern würde ich die Teile lieber tauschen.
Da auch deine Abtriebswelle verschlissen ist, würde ich gleich nach einem (oder zwei?) Gebrauchtgetrieben Ausschau halten. Sind nicht besonders teuer. Ein Geheimtipp ist die Verwendung eines FT-Getriebes. Sind meist besser erhalten. Allerdings solltest du auf zwei Dinge achten: Beim FT-Getriebe sitzt das Ritzel etwa 5 mm weiter außen auf der Abtriebswelle. Beim Montieren des Ritzels musst du diese Differenz mit entsprechend vielen oder dicken Beilagscheiben ausgleichen, damit die Kettenflucht stimmt (kommt nicht auf's 1/10 an).
Außerdem unterscheiden sich bei S-, R- und FT-Getriebe das Ausgleichergewicht (bilde ich mir zumindest ein). Du solltest also darauf achten, dass das Gewicht zu den vorderen Ausgleichern passt.
Wenn du Getriebeteile mischt, solltest du außerdem darauf achten, dass sich nicht alle Teile zwischen S-Getriebe auf der einen und R- und FT-Getriebe auf der anderen Seite mischen lassen. Betrifft allerdings nur eine Zahnradpaarung, wenn ich mich recht erinnere.
Hoffe, die Infos helfen dir etwas.
Viele Grüße,
Dominik
Generell ist es oft erstaunlich, wie weit man mit verschlissenen Teilen noch fahren kann. Aber ich vermute, du hast den Motor nicht so weit geöffnet, um eine Notreparatur durchzuführen. Insofern würde ich die Teile lieber tauschen.
Da auch deine Abtriebswelle verschlissen ist, würde ich gleich nach einem (oder zwei?) Gebrauchtgetrieben Ausschau halten. Sind nicht besonders teuer. Ein Geheimtipp ist die Verwendung eines FT-Getriebes. Sind meist besser erhalten. Allerdings solltest du auf zwei Dinge achten: Beim FT-Getriebe sitzt das Ritzel etwa 5 mm weiter außen auf der Abtriebswelle. Beim Montieren des Ritzels musst du diese Differenz mit entsprechend vielen oder dicken Beilagscheiben ausgleichen, damit die Kettenflucht stimmt (kommt nicht auf's 1/10 an).
Außerdem unterscheiden sich bei S-, R- und FT-Getriebe das Ausgleichergewicht (bilde ich mir zumindest ein). Du solltest also darauf achten, dass das Gewicht zu den vorderen Ausgleichern passt.
Wenn du Getriebeteile mischt, solltest du außerdem darauf achten, dass sich nicht alle Teile zwischen S-Getriebe auf der einen und R- und FT-Getriebe auf der anderen Seite mischen lassen. Betrifft allerdings nur eine Zahnradpaarung, wenn ich mich recht erinnere.
Hoffe, die Infos helfen dir etwas.
Viele Grüße,
Dominik
Domink hat es angesprochen.
Es ist das Zahnradpaar des fünften Ganges, das nicht passt. Lässt sich dann nicht mehr schalten. Eventuell kann auf der Haupt- und Nebenwelle das Paar gegen eines der R getauscht werden, so dass es dann wieder passt. Ist aber sehr fummelig, habe es nie probiert.
Außerdem sind an fast allen FT-Getrieben die Zahnräder des 5.Ganges ebenfalls mit starken Pittings belegt. Selten was gutes dabei.
Das wird eine große Spielwiese
Gruß
Gunnar
Es ist das Zahnradpaar des fünften Ganges, das nicht passt. Lässt sich dann nicht mehr schalten. Eventuell kann auf der Haupt- und Nebenwelle das Paar gegen eines der R getauscht werden, so dass es dann wieder passt. Ist aber sehr fummelig, habe es nie probiert.
Außerdem sind an fast allen FT-Getrieben die Zahnräder des 5.Ganges ebenfalls mit starken Pittings belegt. Selten was gutes dabei.
Das wird eine große Spielwiese
Gruß
Gunnar
Honda: XL500R-1982 / Forza 350-2022
Aprilia: Moto 6.5-1996 / SR50-1997
Die besten Kapitäne stehen an Land!
WAFI: Wind assisted freaking idiot
Aprilia: Moto 6.5-1996 / SR50-1997
Die besten Kapitäne stehen an Land!
WAFI: Wind assisted freaking idiot
Hallo,
vielen Dank für Eure Infos.
Habe in meinem Fundus noch eine Hauptwelle von einer PD02 ohne Pitting, die ich jetzt verwenden werde. Masslich ist alles noch deutlich im GUT-Bereich. Mir ist mangels Erfahrung nur noch nicht klar ab wann eine Welle in Sachen Pitting Schrott ist. Sollte bereits auch bei geringem Pitting ein Austausch vollzogen werden? Wenn man soweit ist, daß man das Pitting erkennen kann ist man ja ohnehin schon mittendrin im Schrauben.
Grüsse Ulrich
vielen Dank für Eure Infos.
Habe in meinem Fundus noch eine Hauptwelle von einer PD02 ohne Pitting, die ich jetzt verwenden werde. Masslich ist alles noch deutlich im GUT-Bereich. Mir ist mangels Erfahrung nur noch nicht klar ab wann eine Welle in Sachen Pitting Schrott ist. Sollte bereits auch bei geringem Pitting ein Austausch vollzogen werden? Wenn man soweit ist, daß man das Pitting erkennen kann ist man ja ohnehin schon mittendrin im Schrauben.
Grüsse Ulrich
Das mit dem Pitting ist bestimmt mal wieder so eine Sache. Wenn du einen Maschinenbauer fragst, der nach Lehrbuch urteilt, musst du ein Zahnrad vermutlich sofort tauschen, wenn es sichtbares Pitting aufweist.
Wenn du einen alten Schrauber fragst, der schon viele verwundete Getriebe gesehen hat, wird er vermutlich sagen, "Mach aus den besten Teilen ein neues (Oder besser noch: Lass alles wie es ist) und fahr' damit noch viele tausend problemlose Kilometer."
Ich selbst kann mich gar nicht erinnern, schon einmal ein XL-500-Getriebe gesehen zu haben, das ganz frei von Pitting gewesen wäre. Getriebeprobleme hatte ich trotzdem noch nie (zumindest nicht deswegen). Dir fällt ja deswegen nicht gleich einen Zahn aus.
Das Problem von Pitting ist vermutlich viel mehr, dass die Härte des Zahnrads von außen nach innen abnimmt. Sprich: Ist die äußerste Härteschicht angegriffen, nimmt der Verschleiß mit wachsender Geschwindigkeit zu. Das dürfte sich auf den Verschleiß des Motors insgesamt auswirken, weil das abgetragene Material ja im Ölkreislauf verbleibt.
Getriebepitting wäre dann weniger ein konkret spürbares Problem, sondern mehr ein schleichendes Gift für die Motorlebensdauer.
Denke ich mir halt jetzt mal so
.
Viele Grüße,
Dominik
Wenn du einen alten Schrauber fragst, der schon viele verwundete Getriebe gesehen hat, wird er vermutlich sagen, "Mach aus den besten Teilen ein neues (Oder besser noch: Lass alles wie es ist) und fahr' damit noch viele tausend problemlose Kilometer."
Ich selbst kann mich gar nicht erinnern, schon einmal ein XL-500-Getriebe gesehen zu haben, das ganz frei von Pitting gewesen wäre. Getriebeprobleme hatte ich trotzdem noch nie (zumindest nicht deswegen). Dir fällt ja deswegen nicht gleich einen Zahn aus.
Das Problem von Pitting ist vermutlich viel mehr, dass die Härte des Zahnrads von außen nach innen abnimmt. Sprich: Ist die äußerste Härteschicht angegriffen, nimmt der Verschleiß mit wachsender Geschwindigkeit zu. Das dürfte sich auf den Verschleiß des Motors insgesamt auswirken, weil das abgetragene Material ja im Ölkreislauf verbleibt.
Getriebepitting wäre dann weniger ein konkret spürbares Problem, sondern mehr ein schleichendes Gift für die Motorlebensdauer.
Denke ich mir halt jetzt mal so
.Viele Grüße,
Dominik